從2019年開始試點的上海環(huán)衛(wèi)裝備新能源化進程已進入沖刺期，預計到2025年，上海新能源環(huán)衛(wèi)車占比不低于30%。上海市綠化市容局局長幾天前做客“2024上海民生訪談”時透露，截至今年3月底，上海已更新新能源環(huán)衛(wèi)車766輛。

在眾人眼中，雖然新能源環(huán)衛(wèi)車優(yōu)勢明顯，但推進難度卻不小。首先是成本關，購車成本普遍較高，部分頭部企業(yè)甚至高達百萬/輛。其次是停車充電配套設施不全面，部分地區(qū)無法保障日常作業(yè)充電需求。那么在全國加速推進電動化的今天，大家又是如何解決這些難題的呢？

首先來看購車成本高這一問題。我們依舊以上海為例，發(fā)改委、綠化市容、財政等部門發(fā)布了扶持政策，對各區(qū)環(huán)衛(wèi)車輛新能源替代給予獎勵補貼。同時，啟動針對環(huán)衛(wèi)作業(yè)經(jīng)費、估算指標的修編工作，為新能源環(huán)衛(wèi)車養(yǎng)護作業(yè)經(jīng)費調整提供依據(jù)。

另外，還推進了“以租代購”模式，資金實力雄厚的單位購買后，將其租賃給小規(guī)模環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司，緩解資金壓力。此外，分期付款、委托服務等模式也能引導、鼓勵社會資本參與環(huán)衛(wèi)車輛更新、停車充電配套設施建設，有效緩解環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司壓力。

其次是停車充電配套相關，在這方面，全國各城市紛紛出臺相關政策。

新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布公告，明確提出2025年底前實現(xiàn)具備條件的公共建筑、公共停車場等充電基礎設施全覆蓋，到2030年逐步達到規(guī)定要求的充電基礎設施配建比例，著力打造10分鐘充電圈；

張家口發(fā)布實施方案，旨在進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，到2025年充電保障能力進一步提升，具備滿足2.5萬輛新能源車的充電能力；

海南更是從2019年便開始加大充電樁投入，在新能源變革方面累計出臺四十多項配套政策，截至2023年底，海南共計建成充電站3400多座、換電站63座、充電樁11.68萬個；

青島政協(xié)十四屆二次會議上，九三學社青島市委會提出“青島加快推動基礎充電設施網(wǎng)絡建設”的提案，獲評年度優(yōu)秀提案。力求實現(xiàn)全市充電服務“一個平臺、一個APP”；

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自去年開始，除了國家先行試點城市之外，其他城市也紛紛出臺相關政策，加速構建城市充電網(wǎng)。目前已基本滿足日常作業(yè)需求。所以大家不用再擔心新能源環(huán)衛(wèi)車充電不方便的問題。

最后是技術關。據(jù)透露，相關單位正在深入開展調查研究，重點聚焦延長新能源環(huán)衛(wèi)車續(xù)航里程、增加電池容量等方面的技術突破。而凱力汽車集團早在兩年前便開始投入研發(fā)凱力風牌新能源系列車型，日前更是剛隆重推出東風華神T5灑水車，在普遍不低于六十萬的新能源環(huán)衛(wèi)車中，憑借凱力風灑水全國銷量第一的品牌實力和不到五十萬的超高性價比，成為各地環(huán)衛(wèi)企業(yè)采購新能源灑水的不二之選。

凱力汽車集團新能源系列相關負責人表示，將全力投入生產(chǎn)新能源專用車、推動能源變革，為新能源專用車發(fā)展和專汽之都能源轉型做出貢獻。